يتغير عالم السيارات كل سنة مع الإصدارات الجديدة، والمُحسّنة أحياناً من إصدارات قديمة، بينما تأخذ المنافسات سوق السيارات نحو الأنواع الكهربائية منها، لتصبح قوة المحرك وحجم المسافات التي تقطعها السيارة بالشحنة الواحدة معياراً حاسماً في التفضيلات الاستهلاكية. ووسط هذه المنافسات، تدخل شركة داسيا الصينية Dacia بسيارتها الصغيرة سبرينغ Spring المنافسة الجديدة، لكن هذه المرة من قلب أوروبا.
لا تُعد سيارة سبرينغ جديدة تماماً، فقد عرفها الأوروبيون منذ عام 2021، لكن بسبب الرسوم التي فرضتها أوروبا على السيارات الصينية، انخفضت مبيعاتها رغم زيادة الطلب على السيارات الكهربائية. لكن يبدو أن داسيا وجدت الحل بالتحايل على هذه الرسوم، عبر اتخاذ مصنع رينو Renault في مدينة نوفو ميستو في سلوفينيا مقراً لانطلاقتها الجديدة.
هذه الخطوة قد تكون مؤثرة بشكل كبير على سوق السيارات الأوروبية، لأن سبرينغ الجديدة تحقق معادلة هدف واحد بعدة أهداف، فحققت مميزات السيارة الكهربائية بسعر منخفض، والمصنّعة داخل أوروبا، وبالتالي قادرة على الاستفادة من الحوافز، مع الحفاظ على البساطة التي جعلت داسيا واحدة من أشهر العلامات الاقتصادية في القارة.
لماذا قررت داسيا نقل سبرينغ من الصين إلى سلوفينيا؟
منذ البداية، كان الهدف من إطلاق داسيا لسيارة سبرينغ عام 2021 الحصول على سيارة كهربائية صغيرة بسعر أقل بكثير من معظم السيارات الكهربائية الأخرى. والنتيجة كانت ناجحة تماماً، فقد باعت داسيا أكثر من 210 آلاف سيارة سبرينغ في نحو 40 دولة منذ إطلاقها.
وبسبب أن سوق السيارات الكهربائية متغير، لم تعد سبرينغ النوع المفضل للمستهلكين، ليس بسبب نقص في إمكانياتها، بل بسبب الشروط الجديدة المفروضة عليها. فمثلاً، في فرنسا التي تُعد من أهم أسواق داسيا، لم تستفد سبرينغ من الإقبال الكبير على السيارات الكهربائية بسبب تصنيعها في الصين.
بينما بدأت أوروبا في تقديم برامج الدعم للمستهلكين، والتي تعطي الأفضلية للسيارات المصنوعة في أوروبا، لذلك لم يعد وجود سيارة كهربائية رخيصة سبباً كافياً لجذب المشترين. وإذا كان المشتري يستطيع الحصول على دعم حكومي عند شراء سيارة أوروبية، فقد يصبح الفرق السعري مؤثراً أكثر في الواقع.
وفي الوقت نفسه، فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً تعويضية على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين منذ أكتوبر 2024، مما جعل استمرار إنتاج سبرينغ هناك أقل جاذبية من الناحية الاقتصادية.
كل القيود السابقة جعلت شركة داسيا تفكر بطريقة للتحايل عليها، بحيث يمكن دخول سياراتها للسوق الأوروبية بأقل التكاليف. وكان الحل في مصنع رينو في نوفو ميستو Novo Mesto بسلوفينيا، الذي لديه خبرة طويلة في إنتاج السيارات الصغيرة. وبذلك أصبحت سبرينغ الجديدة “مصنوعة في أوروبا”، وتجنبت الرسوم التي تواجه السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين، كما أصبحت مؤهلة في الدول التي تشترط الإنتاج الأوروبي للاستفادة من برامج الدعم.
لم تكن الأسباب السابقة الوحيدة لاختيار داسيا سلوفينيا كمقر لانطلاق سياراتها. فتُعد الأخيرة أرخص من دول مثل فرنسا وألمانيا من ناحية تكاليف العمالة، وهذا ما يساعد داسيا على نقل إنتاج السيارة إلى أوروبا من دون أن تضطر إلى رفع سعرها بشكل كبير. وبذلك حصلت داسيا على مزايا التصنيع الأوروبي، لكن من دون أن تتخلى عن أهم سلاح لديها، وهو السعر.
أكبر وأكثر عملية.. لكن داسيا لم تتخلَّ عن البساطة
إذا انتقلنا إلى تفاصيل الجيل الجديد من سيارة سبرينغ، سنجد أنها لا تزال محافظة على فكرة الحجم الصغير والعملي، لكن مع مساحة أكبر بقليل.
كما أن السيارة الجديدة مبنية على منصة RG-EV المخصصة للسيارات الكهربائية الصغيرة ضمن مجموعة رينو، وهي أول سيارة من داسيا تستخدم هذه المنصة. كما تقول الشركة إن طريقة التطوير الجديدة ساعدتها في تقليل دورة التصميم إلى أقل من عامين، وهذا بدوره ساعد في خفض تكاليف التطوير.
أما بالنسبة إلى حجمها، فقد أصبح أكبر رغم أنها لا تزال تحافظ على ميزة الحجم الصغير مقارنة بسيارات أخرى، بينما يبلغ طولها 3.85 أمتار، وعرضها 1.74 متر، مع زيادة في المساحة الداخلية وسعة صندوق الأمتعة التي وصلت إلى 337 لتراً.
وهذه الزيادة قد تبدو بسيطة على الورق، لكنها مهمة في سيارة صغيرة، لأن كل مساحة إضافية، حتى لو كانت صغيرة، تصنع فرقاً عند الاستخدام اليومي في التسوق أو التنقل.
لكن داسيا أبقت الأداء ضمن الحدود التي تناسب طبيعة السيارة. فالمحرك الكهربائي ينتج 60 كيلوواط، أي نحو 80 حصاناً، مع عزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر. وتحتاج سبرينغ إلى 12.1 ثانية للوصول من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 130 كيلومتراً في الساعة.
والأرقام السابقة قد لا تتناسب مع الذين يفضلون السرعة، لكنها تتناسب مع أهداف داسيا من التصنيع. فقد قال مالكو الجيل الأول إنهم كانوا يقودون السيارة بمعدل 34 كيلومتراً يومياً، وكان نحو ثلاثة أرباع عمليات الشحن يتم في المنزل.
وهنا نصل إلى البطارية التي تُعد وقود السيارة. فتستخدم سبرينغ الجديدة بطارية LFP، أي فوسفات الحديد الليثيوم، بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 27.5 كيلوواط ساعة، وتوفر مدى يصل إلى 250 كيلومتراً وفق معيار WLTP.
ويأتي اختيار بطارية LFP للمحافظة على التكلفة المنخفضة، حيث تعتمد هذه التقنية على الحديد والفوسفات بدلاً من النيكل والكوبالت المستخدمين في بعض البطاريات مرتفعة التكلفة.
أما استهلاك الطاقة، فيبلغ نحو 12.7 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، وهذا رقم منخفض نسبياً، ويساعد السيارة على تحقيق مدى جيد مقارنة بحجم بطاريتها. بينما تصل قدرة الشحن إلى 6.6 كيلوواط، وهذا يعني أن شحن البطارية من 15% إلى 80% يستغرق نحو تسع ساعات من مقبس منزلي، ونحو ساعتين و55 دقيقة باستخدام صندوق شحن منزلي بقدرة 7 كيلوواط.
ولمن يريد شحناً أسرع، هناك حزمة اختيارية تضيف شاحناً بقدرة 11 كيلوواط للتيار المتردد وشحناً سريعاً بقدرة 50 كيلوواط، مما يقلل زمن الشحن السريع إلى نحو 28 دقيقة. كما تمنح السيارة إمكانية استخدام البطارية لتشغيل بعض الأجهزة، مثل آلة صنع القهوة أو شحن دراجة كهربائية.
اقرأ أيضاً: إليك أكثر السيارات مبيعاً في بريطانيا خلال الشهر الأول من عام 2026
السعر هو الرهان الأكبر.. فهل تستطيع سبرينغ منافسة الصينيين؟
بعد كل هذه التفاصيل، نصل إلى النقطة التي ربما تهم المشتري أكثر من أي مواصفات، وهي التكلفة. حيث سعّرت داسيا سيارتها قبل الدعم الحكومي بـ17,900 يورو، أي أنها تريد إبقاء السيارة تحت حاجز 20 ألف يورو. وهذا السعر هو جوهر المشروع كله تقريباً.
فداسيا تعرف أن السيارات الكهربائية أصبحت أكثر انتشاراً، لكنها تعرف أيضاً أن أسعارها ما زالت مرتفعة بالنسبة إلى كثير من المشترين. لذلك تحاول تقديم وصفة مختلفة تقوم على وجود محرك متوسط، ومن دون قائمة طويلة من التجهيزات، ولا بطارية ضخمة، بل يوجد فقط الأساسيات التي يحتاجها السائق مع سعر منخفض.
وحتى في التجهيزات، حافظت الشركة على هذا النهج. وستتوفر السيارة بفئتين، هما إكسبرشن Expression وجورني Journey، مع أربعة ألوان فقط.
وتأتي الفئتان بالمحرك والبطارية والشاحن الأساسي نفسه، بينما تحصل جورني على شاشة لمس بقياس 10.1 بوصة، مع Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، بالإضافة إلى خدمة ملاحة متصلة لمدة ثماني سنوات. أما الشاشة الرقمية الأساسية، فيبلغ قياسها 7 بوصات.
وعلى الرغم من كل المواصفات السابقة، يبقى التحدي قائماً أمام داسيا في السوق الأوروبية، لأن الأخيرة تشهد غزواً للعلامات الصينية التي تقدم سيارات كهربائية بأسعار تنافسية، مستجيبة لاهتمامات المستهلك الأوروبي الذي يبحث عن السعر المغري والتصميم التكنولوجي الجيد.
وهذا الأمر ظهر بشكل واضح في فرنسا، فقد وصلت حصة السيارات الكهربائية من تسجيلات السيارات الجديدة إلى 35% في يوليو و38% في أغسطس، بينما تراجعت مبيعات داسيا خلال الفترة نفسها. وفي أغسطس، جاءت سبرينغ في المرتبة 55 بين السيارات الأكثر مبيعاً، خلف نماذج مثل تسلا موديل واي Tesla Model Y ورينو 5 Renault 5 ورينو توينغو Renault Twingo. والجدير بالذكر أنه من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم سيارة سبرينغ الجديدة في أوائل عام 2027.
في النهاية، يبدو أن داسيا لديها ثقة كبيرة بالخطوة الجديدة التي أعادتها للسوق الأوروبية بأرخص الرسوم، هذا غير المواصفات التي تحملها سيارة سبرينغ الجديدة، لكن ما لا يمكن ضمانه هو حجم الإقبال عليها في ظل المنافسات على السيارات الكهربائية، وهذا الأمر تكشفه الأيام القادمة بعد طرح السيارة في السوق.
اقرأ أيضاً: مبيعات السيارات الأقوى منذ 2019: هل تقود المركبات الكهربائية تعافي السوق البريطانية؟
